اسعار و صور و مواصفات كاديلاك إسكاليد – V موديل 2023 تحاول سيارات الدفع الرباعي الجديدة من كاديلاك تبرير سعرها البالغ 151.490 دولارًا بقوة 682 حصانًا سوبرتشارجد.
لقد فعلت كاديلاك لإسكاليد شيئًا كان يجب أن تفعله منذ ما يقرب من عقدين من الزمن: إعطاء سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم معاملة V.
من المسلم به أن روح ذراع الأداء للعلامة التجارية الأمريكية الفاخرة أصبحت مشوشة إلى حد ما في السنوات الأخيرة ، وهو ما حدث مع مجموعة V الآن التي انقسمت بين طرازات tamer V-badged ومتغيرات V Blackwing عالية الأداء الكاملة
مثل CT4 الأفضل 10 -V Blackwing و CT5-V Blackwing. ولكن لا يوجد شيء محير بشأن إسكاليد-في 2023 الجديدة. مهمتها هي القوة والهيبة.
بالتأكيد لن نسمي إسكاليد-في ترويض ، حيث إنها تحتوي على محرك بقوة 682 حصانًا من محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لترًا – وهي مطحنة يدوية الصنع ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمحرك V-8 فائق الشحن بقوة 668 حصانًا والموجود في CT5-V Blackwing
على الرغم من أن المحرك في سيارات الدفع الرباعي يستبدل بمنفاخ الجذور سعة 1.7 ليتر في السيدان مقابل وحدة أكبر سعة 2.7 لتر.
بمساعدة نظام الدفع الرباعي القياسي وناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 10 سرعات ، فإن محرك V-8 المنفوخ يدفع قاعدة العجلات القياسية إسكاليد- V إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.3 ثانية – أسرع بـ 1.7 ثانية من إسكاليد سبورت بلاتينيوم 2022 بقوة 420 حصاناً. تم اختباره.
ضع ساعة الإيقاف جانبًا وستشعر Escalade-V بالسرعة المناسبة من مقعد السائق. يعمل النقر على زر الوضع V الموجود أمام ذراع ناقل الحركة على تنشيط أعلى الإعدادات الديناميكية لهذا النظام الغاشم ويشغل ميزة التحكم في الإطلاق
والتي تحافظ على دورات المحرك عند حوالي 1500 دورة في الدقيقة عندما يقوم السائق بهرس كلتا الدواستين على الأرض. ارفع الدواسة اليسرى والتسارع الفوري الذي يوفره محرك V-8 الغني بعزم الدوران
تدعي كاديلاك أن 80 في المائة من عزم الدوران البالغ 653 رطلاً في إسكاليد- V متاح من 2000 دورة في الدقيقة – يشبه الارتفاع الأولي لسيارة قوية بشكل معتدل مركبة كهربائية.
على عكس EV ، على الرغم من ذلك ، فإن الأنين الخفيف لشاحن Escalade-V الفائق والنحيب الصاخب لنظام العادم النشط يضفي جودة سيمفونية على تسارعها المستقيم.
حتى في حالة الخمول ، تصدر أنابيب V الرباعية صوتًا خطيرًا (وضع التخفي يتيح لك تهدئة الأشياء في حارة الالتقاء بالمدرسة). في السرعة
يصدر النظام زفيرًا بصوت عالٍ وينفجر عند رفع دواسة الوقود فجأة. ينتج عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي يبلغ وزنها 6290 رطلاً ، 85 ديسيبل من ضجيج العادم الذي يدخل المقصورة. هذا يزيد بمقدار 10 ديسيبل عن إسكاليد سبورت بلاتينيوم ، والذي يبدو أعلى مرتين تقريبًا.
ومع ذلك ، مثل Sport Platinum المذكورة أعلاه ، فقط 66 ديسيبل من الصوت تجد طريقها داخل V بسرعة 70 ميل في الساعة.
غيرت كاديلاك أيضًا أنظمة التعليق والفرامل في إسكاليد من أجل V duty. تعمل التعديلات على الينابيع الهوائية والمخمدات التكيفية على تقليل حركات جسم السيارة ذات الدفع الرباعي الفيل مع تضحيات قليلة لجودة الركوب.
وتمنح ملاقط المكابح الأمامية بستة مكابس محرك V بدواسة فرامل أكثر صلابة واستجابة. على الرغم من أن دواسة الفرامل الخاصة بسيارة Escalade-V ESV
التي قدناها حول ولاية أريزونا قد صدمتنا نظرًا لأن نموذج قاعدة العجلات القصيرة كاديلاك الذي تم إرساله إلى مكتبنا للاختبار في آن أربور ، ميشيغان ، لم يظهر أي مشكلة من هذا القبيل.
على الرغم من المجلدات التي تمت ترقيتها ، فإن مسافة التوقف البالغة 178 قدمًا لمركبة اختبار إسكاليد- V من 70 ميلاً في الساعة أسوأ بأربع أقدام من إسكاليد سبورت بلاتينيوم.
إلقاء اللوم على V’s 192 رطلاً من الكتلة الإضافية وإطارات Bridgestone Alenza A / S 02 مقاس 22 بوصة.
إنه نفس المطاط من كاديلاك الذي يناسب جميع إسكاليد ، والإعداد الوحيد المتاح في إسكاليد- V. لكن مكابح V ظلت أكثر ثباتًا أثناء الاختبار ، ومقاومة التلاشي ، وبدون ظهور تحذيرات من ارتفاع درجة حرارة الفرامل كما حدث عند اختبار إسكاليد أقل.
في حين أن علاج V يجعل من تحسين التعامل مع إسكاليد – والتي في الشكل القياسي سنمنحها بالفعل واحدة من أكثر الأمثلة الرياضية من نوعها
المتعة التي تأتي من الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة كاديلاك ذات الهيكل على الهيكل لا يزال أقل من ذلك الذي يقدمه المنافسون الأحاديون مثل Mercedes-AMG GLS63 و BMW Alpina XB7.
حقق كل من هؤلاء الألمان الأسرع والأكثر رشاقة علامة ميل في الدقيقة في أقل من أربع ثوانٍ ومتوفرون بإطارات صيفية لزجة من المصنع.
ليس من المستغرب ، أن عصا المنعطفات التي يبلغ وزنها 0.69 جم من Escalade-V حول لوح التزلج الخاص بنا كانت أقل بكثير من تشغيل سيارتي الدفع الرباعي الألمانيتين البالغ وزنهما 0.92 جم.
يتم إعاقة V من خلال نظام التحكم في الثبات المفرط الذي يصب الملح في جرح الأداء الجانبي لـ Caddy ، تمامًا مثل جميع سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم من جنرال موتورز.
ثم مرة أخرى ، لا تروج كاديلاك لـ Escalade-V كبديل لسيارات الدفع الرباعي لسيارات السيدان الرياضية. نظرًا لأن معظم سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء تقضي وقتًا أطول في القيادة حول المدينة بدلاً من تمزيق الطرق الملتوية
فإن قرار العلامة التجارية بتلطيف ذروة براعة التعامل مع Escalade-V مع قيادة مريحة وإطارات الفصول الثلاثة يبدو وكأنه خطوة ذكية للعالم الحقيقي .
ومع ذلك ، فإن هذا النهج يحد من جاذبية سيارة إسكاليد- V التي تبلغ قيمتها 151،490 دولارًا (إضافة 3000 دولار لطراز ESV) عندما يكون سعر إسكاليد سبورت بلاتينيوم الأقل قوة ولكن المجهز بشكل مشابه أقل بحوالي 40 ألف دولار.
مثل جميع سيارات كاديلاك الجديدة (بالإضافة إلى Buicks و GMCs) ، تتضمن Escalade-V ثلاث سنوات من خطة OnStar و Connected Services Premium من جنرال موتورز
وهي ميزة قسرية تضيف 1500 دولار إلى السعر الأساسي. تتيح الخدمة ميزات مثل نقطة اتصال Wi-Fi في السيارة وراديو القمر الصناعي SiriusXM 360L وخدمة البث الرقمي. كما يوفر الوصول إلى تطبيق OnStar Guardian للأجهزة المحمولة.
من المؤكد أن Sport Platinum تفتقر إلى قوة الدفع والصوت الفائق الشحن من V ، ولكن هذه الصفات لا صلة لها بالموضوع إلى حد كبير عندما تسمح بمساعدة القيادة بدون استخدام اليدين Super Cruise من جنرال موتورز ، والمتوفرة في كلا الطرازين من طراز Escalade-V
بالتحكم في التوجيه والمكابح و مسرع على بعض الطرق السريعة المقسمة. الجانب السلبي الآخر على شكل V هو 11 ميلا في الغالون متوسطنا على مدى بضع مئات من الأميال من التقييم.
كما أن تصميم إسكاليد- V لا ينقل قوتها الكبيرة ، حيث تفشل مصداتها الخاصة ، والعجلات ، والشارات ، وملاقط المكابح المطلية باللون الأحمر في جعلها تبدو مختلفة بشكل ملحوظ عن طرازات إسكاليد الأخرى. من الناحية العملية ، يعتبر الطراز V نائمًا
والذي يعد بصراحة بعيدًا عن طابع السيارة الذي جاء نجاحه التجاري في جزء كبير منه من قدرتها على الإدلاء ببيان. لقد استغرقت كاديلاك ما يقرب من 20 عامًا لمنح إسكاليد علاج V.
دعونا نأمل ألا تحتاج العلامة التجارية إلى الكثير من الوقت لإنتاج متغير إضافي (أو اثنين) بحيث يبدو ويشعر وكأنهما فوق القمة مثل محرك V-8 بقوة 682 حصانًا أسفل غطاء محرك إسكاليد- V.