مواصفات و صور كيا EV6 GT موديل 2023 هي أسرع كيا حتى الآن ثنائي المحرك لديه وضع الانجراف. تم تعيين Kia EV6 GT الجديدة لتجد نفسها في شركة متميزة للغاية.
إن النسخة المطورة من كروس كيا الكهربائية متوسطة الحجم هي سيارة عضلية خالية من الانبعاثات مع قدرة حصانية تتفوق على بعض العروض الأعلى سعراً.
يولد هذا الناقل العائلي 577 حصانًا عبر محركيها ، والذي يجب أن يوفر وقتًا يبلغ 60 ميلاً في الساعة في الثلاثيات المنخفضة. وعلى الرغم من أن معظم السيارات الكهربائية لديها محددات سرعة منخفضة لأسباب تتعلق بكل من المدى والحساسية ، فإن EV6 GT قادرة على الوصول إلى 161 ميلاً في الساعة. أيضا ، لديها وضع الانجراف.
من خلال الركوب على منصة E-GMP المتطورة للغاية من Hyundai-Kia ، تعد GT بأن تكون رشيقًا بشكل مثير للإعجاب وفقًا للمعايير البدينة في فئتها ، مما أدى إلى رفع الميزان عند 4780 جنيهًا إسترلينيًا.
علاوة على ذلك ، يمكن أن توفر هذه المنصة معدلات شحن سريعة فائقة السرعة للتيار المستمر تصل إلى 240 كيلو وات – وهي كافية لتجديد حزمة البطارية الصغيرة نسبيًا التي تبلغ 77.4 كيلو وات في الساعة من 10 إلى 80 بالمائة في 18 دقيقة في محطة شحن سريع بقدرة 350 كيلو وات ، وفقًا لـ كيا.
2023 كيا EV6 GT
كيا
بجانب سيارة EV6 GT-Line ذات الدفع الرباعي والتي تقع أسفل EV6 GT في التسلسل الهرمي ، فإن التمييز البصري محدود ؛ GT بالتأكيد لا تصرخ بشأن أدائها الإضافي. تم تغيير المصدات الأمامية والخلفية بمهارة ، وعجلات مقاس 21 بوصة قياسية
التغييرات الميكانيكية أكثر أهمية. يتم تشغيل GT بمحركات أقوى بكثير من محرك EV6 الحالي للدفع الرباعي ، حيث يبلغ الحد الأقصى للإنتاج الموجود في المقدمة 215 حصانًا وتصل قوة الوحدة الخلفية إلى 362 حصانًا.
يتميز المحور الخلفي أيضًا بفرق تحيز لعزم الدوران يغير مقدار الدفع المرسل إلى كل عجلة ، ويضيف المحرك الخلفي جزءًا آخر من تقنية EV المتطورة ، وهو عاكس ثنائي المراحل يستخدم أشباه موصلات كربيد السيليكون.
يعمل هذا على تحسين الكفاءة بنسبة تصل إلى 3 في المائة مع تقليل الحرارة المتولدة أيضًا عندما يعمل المحرك بجهد أكبر.
كما هو الحال في السيارات الكهربائية الأخرى عالية الأداء ، يتم تقييد الإنتاج في أوضاع القيادة الأقل يحد النظام الاقتصادي من ذروة النظام إلى 288 حصانًا ، بينما يرفع الوضع العادي والرياضي ذلك إلى 460. فقط وضع GT يطلق العنان لـ 577 حصانًا كاملًا.
والنتيجة هي سيارة سريعة للغاية. كما هو الحال في EV6 الحالي ، تتمتع GT باستجابة تسريع لطيفة نسبيًا في الجزء العلوي من حركة الدواسة.
(هذا واضح بشكل خاص في الوضع الاقتصادي المحتمل استخدامه قليلاً ، والذي يبدو أنه يضيف شبرًا من الموت إلى الجزء العلوي من دواسة الوقود.)
ولكن الضغط على الدواسة بقوة أكبر يستدعي دفعًا قويًا بسرعة ، ويؤدي التشغيل الدائم في وضع GT إلى إنشاء g- القوى التي تنقل الأعضاء الداخلية حيث تتصارع الإطارات الخلفية لإيجاد قوة الجر.
كان هذا على الأسفلت الجاف لمسار اختبار سويدي وعلى الرغم من تجهيز كيا لأداء إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S بدلاً من المطاط منخفض المقاومة. في أوروبا
تدعي كيا أن الوقت من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة يبلغ 3.5 ثانية ، لكننا نشك في أن نتيجة معيارنا 60 ميلاً في الساعة ستكون أفضل. (كان وقتنا البالغ 60 ميلاً في الساعة لنسخة الدفع الرباعي بقوة 320 حصاناً 4.5 ثانية.)
لكن السرعات الأكثر ملاءمة للعالم الحقيقي هي أن الفرق النشط أثار إعجابًا أكبر. إن القدرة على إرسال المزيد من عزم الدوران إلى العجلة الخلفية الخارجية لا تساعد فقط السيارة على الانعطاف
ولكنها تعطي أيضًا إحساسًا بالتعامل مع القيادة الخلفية عند اختيار وضع GT. هذا يجعل GT تشعر بالإثارة دون أي فقدان للقبضة. كما هو الحال في EV6s الأقل ، يكون التوجيه دقيقًا ومباشرًا ، على الرغم من أن القليل من ردود الفعل منخفضة المستوى تتجاوز المساعدة الثقيلة.
كانت جودة الركوب رائعة للغاية. تحصل GT على مخمدات تكيفية بشكل قياسي ، وحتى في وضعها الأكثر حزماً ، فإنها تتعامل مع المطبات والانخفاضات بامتثال مضمون.
على الرغم من أن GT لديها نوابض أكثر صلابة ، إلا أنه لا يزال هناك لفة ملحوظة تحت المنعطفات. صقل المبحرة ممتاز.
لم نقم بتأكيد السرعة القصوى التي تبلغ 161 ميلاً في الساعة على الطرق السريعة في السويد التي تخضع لرقابة جيدة (إنها دولة تشعر بالجرأة عند السفر بسرعة 5 كم / ساعة فوق الحد المحدد) ، ولكن عند سرعات الطرق السريعة ، كانت مقصورة جي تي دافئة ومعزولة جيدًا.
تلائمها نعومة EV6 GT بالفعل وهي نتيجة للطابع المميز المتعمد لطرازات كيا وهيونداي المرتبطة ارتباطًا وثيقًا. يبدو من المؤكد أن Hyundai Ionic 5 N القادمة ، والتي ستستخدم نفس مجموعة نقل الحركة ، ستكون أقوى وأكثر عدوانية.
بصرف النظر عن القيادة ، لا يمكن تمييز GT إلى حد كبير عن EV6 الحالي. المقصورة فسيحة ومصممة بشكل متين ، على الرغم من أن المواد الداكنة والمتينة تفصل GT عن البدائل الأكثر فخامة ، إلا أن أدائها يضعها في خلاف معها.
وبالمثل ، تعد واجهة مستخدم الشاشة المركزية التي تعمل باللمس مقاس 12 بوصة أكثر فاعلية من كونها مثيرة للإعجاب ، حيث يشعر نظام الملاحة بالضيق وقديم الطراز. فورتوناتيل